Gelek xerîdar otomobîlên bi veguhestina otomatîk ji ber rehetiya guheztina leza xwe tercîh dikin. Meriv çawa otomobîlên bi veguhestina otomatîk diparêze? Werin em li aqilê hevpar ê lênêrîna otomobîlên bi veguhestina otomatîk binêrin.
1. Keleka pêxistinê
(Parçeyên Fortune)
Gelek kes dizanin ku pêdivî ye ku şewqa bi rêkûpêk were guhertin, lê ew lênêrîna beşên din ên pergala pêxistinê paşguh dikin, û bobîna voltaja bilind a pêxistinê yek ji wan e. Dema ku motor dixebite, pir caran bi deh hezaran volt ceryana pulsê ya voltaja bilind li ser bobîna pêxistinê heye. Ji ber ku ew demek dirêj di hawîrdorek germahiya bilind, toz û lerzok de dixebite, bê guman ew ê pîr bibe an jî zirarê bibîne.
2. Lûleya egzozê
(kîta pin a padîşah, Universal Joint, Boltên hubê tekerê, hilberîner, dabînker û îxraçkarên boltên bi kalîte, Ma hûn hîn jî ji kêmbûna dabînkerên bi kalîte aciz dibin? Niha bi me re têkilî daynin whatapp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Lûleya egzozê ya otomobîlê zengkirî, xişkirî û qulkirî ye, dibe sedema zêdebûna dengê hişk û windabûna hêzê. Sedema sereke ew e ku nayê parastin. Ger rengê mufflerê di lûleya egzozê de guherîbe, û dema ajotina li ser rêyek avê ya kûr lûleya egzozê bikeve nav avê, û dûv re motor were vemirandin, wê hingê ev celeb zirar ji bo otomobîlê kujer e. Ji ber vê yekê, lûleya egzozê yek ji beşên herî bi hêsanî zirarê di bin otomobîlê de ye. Dema sererastkirinê ji bîr nekin ku lê binêrin, nemaze lûleya egzozê bi veguherînera katalîtîk a sê-alî, ku divê bi baldarî were kontrol kirin. Tête pêşniyar kirin ku otomobîla nû piştî qeydkirinê carekê were parastin, û ew bi gelemperî her şeş mehan carekê tê parastin.
3. Bergê qefesê topê
Qefesa topê ya otomobîlê ji qefesa topê ya hundirîn û qefesa topê ya derve pêk tê, ku wekî "hevgirêka leza sabît" jî tê zanîn. Karê sereke yê qefesa topê ew e ku pêşî li ketina tozê nav qefesa topê bigire û pêşî li windabûna rûnkirinê di qefesa topê de bigire. Piştî zirarê, ew ê bibe sedema hûrkirina hişk, û di rewşên giran de, nîv şaft dê were hilweşandin, ji ber vê yekê divê vekolînên rûtîn werin kirin.
4. Qutîka karbonê
Ew amûrek e ku buxara benzînê berhev dike û ji nû ve bikar tîne. Ew di navbera lûleya depoya benzînê û motorê de ye. Cihê sazkirina wê li ser her otomobîlê cûda ye, çi li ser çarçovê be çi jî li pêşiya motorê be. Nêzîkî kapûtê. Bi gelemperî, li ser depoya sotemeniyê tenê sê lûle hene. Lûleya ku sotemeniyê dide motorê û lûleya vegerê bi motorê ve girêdayî ne, û qutiya karbonê dikare li ser lûleya mayî were dîtin.
5. Bearingên jeneratorê
Niha gelek tamîrkar wekî "stevedor" têne binavkirin, ku tê vê wateyê ku ew tenê parçeyan diguherînin û tamîr nakin. Bi rastî, heya ku hin pêkhate li gorî rêziknameyan werin parastin, temenê wan dikare pir dirêj bibe, û jenerator jî yek ji wan e. Bi gelemperî, dema ku wesayît 60,000-80,000 kîlometreyan rêwîtiyê dike, divê jenerator ji nû ve were sererast kirin. Wekî din, divê beringên pompa avê, pompa rêveberiya elektrîkê û kompresora klîmayê jî bi rêkûpêk werin kontrol kirin.
sûret
6. Bujiyê
Cureyên bujiyan dikarin werin dabeşkirin bo navika sifir a asayî, zêrê îtrîyûm, platîn, îrîdyûm, bujiyên ji hevbendiya platîn-îrîdyûmê, û hwd. Cureyên cûda yên bujiyan xwedî temenê xizmetê yê cûda ne, ji 30,000 heta 100,000 kîlometreyan diguhere. Bujiya bi performansa hêja ya otomobîlê ve girêdayî ye, û ew dikare benzînê ji bo otomobîlê teserûf bike, ji ber vê yekê parastina bujiya pir girîng e, û divê danîna karbonê û paqijkirina bujiya bi rêkûpêk were kontrol kirin.
7. Çîpa rêberiyê
Dema parkkirinê, eger çerxa stûyê nevegere pozîsyona rast, çerx dê çîpa stûyê bikşîne û nikare were vegerandin, û gerîdeya çerxa stûyê û refika çîpa stûyê jî di bin zextê de ne, ku ev yek dê bibe sedema ku ev parçe bi demê re pîrbûn an deformasyon zûtir bibin. Di dema lênêrînê de, pê ewle bin ku hûn vê beşê bi baldarî kontrol bikin. Rêbaz pir hêsan e: çîpa girêdanê bigirin û bi tundî bihejînin. Ger hejandin tune be, ev tê vê wateyê ku her tişt normal e. Wekî din, divê serê gogê an kombûna çîpa girêdanê were guheztin.
8. Dîska firênê
Li gorî pêlavên frenê, xwediyên otomobîlan di rûtînên lênêrîna xwe de kêm caran behsa dîskên frenê dikin. Bi rastî, her du jî girîng in. Piraniya xwediyên otomobîlan li ser guhertina pêlavên frenê disekinin, lê ew bala xwe nadin xirabûna dîska frenê. Bi demê re, ev yek rasterast bandorê li ewlehiya frenê dike. Bi taybetî dema ku pêlavên frenê du-sê caran werin guhertin, divê ew werin guhertin. Axir, heke dîska frenê pir zêde bişkê, qalindahiya wê pir zirav dibe, ku ev yek dê di her kêliyê de bandorê li ajotina normal bike.
9. Amortîzator
Rijandina rûnê nîşana zirara amortisoran e, her weha zêdebûna giran li ser rêyên xirab an jî mesafeyên dirêjtir ên firênê jî.
Li jor naveroka têkildar a aqilê hevpar ê lênêrîna otomobîlên bi veguhestina otomatîk tê pêşkêşkirin. Werin em li ser têgihîştinên xelet ên lênêrîna otomobîlên bi veguhestina otomatîk binêrin.
sûret
Mît 1: Berî destpêkirina motorê, piştrastnekirina guhertina leza motorê
Hin şofêr motorê di gerên ji bilî P an N de didin destpêkirin, her çend motor nikaribe bixebite (ji ber parastina mekanîzmaya kilîtkirinê, ew tenê dikare di P û N de were destpêkirin), lê mimkun e ku guhêrbarê destpêkirina bêalî ya veguhestinê bişewite. Ji ber ku veguhestina otomatîk guhêrbarek destpêkirina bêalî heye. Veguhastin tenê dikare motorê di gera P an N de bide destpêkirin, da ku dema ku gerên din bi xeletî werin destpêkirin, pêşî li ber destpêkirina tavilê ya otomobîlê were girtin. Ji ber vê yekê, berî ku hûn motorê bidin destpêkirin, pê ewle bin ku leva guheztinê di gera P an N de ye an na.
sûret
Têgihîştina şaş 2: Dema ku demek dirêj parkkirî ye hîn jî di leza D de ye
Dema ku wesayîtek bi veguhestina otomatîk di qerebalixiyek trafîkê de asê dibe, hin xwediyên otomobîlan pir caran tenê pedala frenê dixin, lê leva guheztinê di gera D (gera ajotinê) de dimîne û geran naguhezîne. Ev destûr e heke dem kurt be. Lêbelê, heke dema parkkirinê dirêj be, çêtirîn e ku meriv biguhezîne gera N (gera bêalî) û frena parkkirinê bikar bîne. Ji ber ku dema ku leva guheztinê di gera D de ye, otomobîla bi veguhestina otomatîk bi gelemperî hinekî ber bi pêş ve diçe. Ger hûn pedala frenê ji bo demek dirêj bikirtînin, ev wekhevî rawestandina bi zorê ya vê tevgera ber bi pêş ve ye, ku dibe sedema bilindbûna germahiya rûnê veguhestinê û rûn bi hêsanî xirab dibe, nemaze di dema ku pergala klîmayê dixebite, dema ku leza bêkar a motorê bilind be dezavantajtir e.
sûret
Mît 3: Ji bo guhertina leza bilind, pedala gazê zêde bikin
Hin şofêr difikirin ku heta ku leza D dest pê bike, ew dikarin bi zêdekirina leza bilez biguhezînin leza bilind, lê ew nizanin ku ev rêbaz xelet e. Ji ber ku operasyona guheztinê divê ev be: "ji bo ku leza xwe ber bi jor ve biguhezîne, ji bo ku leza xwe ber bi jêr ve biguhezîne, leza xwe ber bi jor ve biguhezîne". Ango, piştî destpêkirina bi leza D, vebûna gazê li ser %5 bihêlin, lezê bigihînin 40 km/h, lezê zû berdin, ew dikare bigihîje leza bilind, û dûv re lezê bigihînin 75 km/h, lezê berdin û leza bilind bikin. Dema ku hûn leza xwe dadixin, leza ajotinê bikirtînin, hinekî li ser leza bilind bikin, û vegerin leza nizm. Lê divê were zanîn ku leza ajotinê nayê guheztin. Wekî din, leza nizm dê bi zorê were çalak kirin, dibe ku zirarê bide veguheztinê.
sûret
Têgihîştina şaş 4: Dema ku bi leza bilind an berjêr ajotinê dikin, bi leza N li ser skiyan dilîzin.
Ji bo teserûfa sotemeniyê, hin ajokar dema ku bi leza bilind an jî ber bi jêr ve diajon, leva guheztinê ber bi N (bêalî) ve dixin, ku ev yek îhtîmal e ku veguhestinê xera bike. Ji ber ku leza şafta derketinê ya veguhestinê di vê demê de pir zêde ye, û motor bi leza bêkar dixebite, dabînkirina rûnê pompa rûnê veguhestinê ne bes e, rewşa rûnkirinê xirab dibe, û ji bo keleça pir-dîskî ya di hundurê veguhestinê de, her çend hêz qut bûbe jî, plakaya wê ya pasîf ji hêla tekeran ve bi leza bilind tê ajotin. Dema ku dixebite, bi hêsanî dibe sedema rezonans û şemitînê, ku dibe sedema encamên neyînî. Dema ku hûn bi rastî hewce ne ku ji ber şemitokek dirêj dakevin, hûn dikarin leva guheztinê di bloka D de bihêlin da ku ber bi jêr ve biçe, lê motorê venemirînin.
sûret
Mît 5: Ji bo destpêkirina motorê, pêlkirina erebeyê
Otomobîlên ku bi veguhestina otomatîk û veguherînerên katalîtîk ên sê-alî ve hatine sazkirin, ji ber kêmbûna hêza bateriyê nikarin werin destpêkirin, û destpêkirina bi kişandina mirovan an wesayîtên din pir xelet e. Ji ber ku, karanîna rêbaza jorîn nikare hêzê bigihîne motorê, lê dê zirarê bide veguherînera katalîtîk a sê-alî.
Dema weşandinê: Adar-08-2022